С ветерком. Стоит ли покупать электросамокат?

Весной улицы столицы заполонила молодежь, стремительно несшаяся на электросамокатах по тротуарам и велодорожкам. Иногда за рулем этого когда-то детского вида транспорта можно увидеть и довольно респектабельных господ и дам, как говорится, менеджеров среднего звена. Новини.LIVE решили разобраться, как правильно выбрать электросамокат, почему это средство передвижения стало таким популярным и какое будущее его ждет.

Альтернатива автомобилю

Киевлянин Сергей Петровский имеет свой автомобиль, но на работу он добирается на электросамокате. С ощущением легкости и свободы он проезжает мимо владельцев авто, выстроившихся в очереди возле АЗС за горючим.

«Я живу на Троещине, а работаю на Харьковском массиве. Чтобы добраться до работы на электросамокате, мне хватает 25 минут. А поездка на работу и домой на расстояние 50 км, если говорить о расходах электроэнергии, стоит около 4 гривен», – делится он опытом.

К выбору электросамоката Сергей Петровский советует подходить благоразумно, и в первую очередь – определить: для каких именно нужд он нужен: «Электросомокаты – разные. Например, сейчас в Киеве популярные марки, которые имеют запас хода 20 км, и едут они максимум 25 км. Я в таких самокатах не вижу смысла, потому что они годятся разве что в магазин съездить и обратно или покататься по райончику. Но для такого города, как Киев, идеальный вариант самоката – имеющий запас хода 50 км. Его стоимость начинается с 29 тыс. гривен».

Важные детали электросамоката – колеса и амортизаторы, обеспечивающие более или менее комфортное передвижение. Колеса бывают двух видов: с воздушными камерами, которые обеспечивают более мягкий ход и со сплошными резиновыми колесами, они более жесткие. Соответственно, амортизаторы на электросамокатах могут быть, а могут и не устанавливаться.

«У нас проблема с дорогами. Мне проще, поскольку на моем самокате есть передние и задние амортизаторы. А у самокатов, которые сегодня сдаются в аренду, нет амортизаторов, и колеса у них не камерные, а сплошные. На таком электросамокате ты долго не поездишь – через 20 минут будет столько ударов порукам, что потом они еще долго будут трястись. Поэтому очень важно, чтобы были передние и задние амортизаторы, это дает плавность ходу. Ибо даже на самокате с амортизаторами на наших дорогах больше часа сложно проехать», – делится опытом Сергей Петровский.

Влад, другой пользователь с многолетним опытом, делится своей историей. Впервые он приобрел электросамокат еще в 2019 году, взяв простую модель за 8 тыс. гривен, у которой переднее колесо было полностью резиновое, а заднее – пластиковое. «Но несмотря на то, что у меня руки растут с правильного места, и я совершенно новую машину разобрал и собрал, все равно через некоторое время он начал весь бренчать и дребезжать, и удовольствия от езды – совсем никакого. Кроме того, через некоторое время переднее колесо электросамоката просто отвалилось, потому что оно было едва приварено. И это, несмотря на то, что электросамокат был сделан на фирменном заводе этой марки», – рассказывает он.

Власти также советуют обращать внимание на батарею, которая является самой дорогой запчастью в электросамокате, и должна быть качественной для обеспечения передвижения. Так как за 3-4 года пробег на одном заряде батареи может снизиться вдвое.

Приготовьте деньги на ремонт

Одновременно с ростом количества самокатов на улицах украинских городов увеличилось количество мастерских, где их можно ремонтировать. Ведь как и любое другое транспортное средство, электросамокаты ломаются. По словам Сергея Петровского, в столице много мастерских, и они делятся на два вида: одни занимаются механикой, другие электроникой. «Есть еще специализированные сервисные центры, но у них очередь по записи может составлять три недели», – говорит он.

Ремонт электросамоката – удовольствие не из дешевых. Например, разборка (снятие и установка камеры) заднего колеса-двигателя стоит 500 гривен, переднего колеса – 400 гривен.

А стоимость новой резины на этот вроде бы не серьезный транспорт не сильно отличается от автомобильного отечественного производства – два колеса с камерами могут стоить 2500 гривен. При этом нормальной резины и при условии, что вы ее храните, хватает на два сезона, тормозных колодок – на сезон, и их замена на одно колесо стоит около 300 гривен.

Алексей Кушка является владельцем интернет-магазина veliki.ua, и у его компании есть собственная мастерская по ремонту подобных средств передвижения. По его словам, его мастерская просто-таки захлебывается от обращений по поводу ремонта. «На рынок привезли очень много разнообразного, но не совсем качественного мобильного электротранспорта, и клиенты жалуются: купили, поездили, а оно или барахлит, или не работает. Теперь пошла волна ремонтов, но проблема в том, что три месяца не было поставок запчастей из Китая. Сейчас доставка с Aliexpress открылась, и теперь придется ждать запчасти еще месяц».

Заплатил и уехал

Если потенциального пользователя электросамоката пугают перспективы выкладывать значительную сумму денег на покупку транспорта и его дальнейший ремонт и обслуживание, то можно воспользоваться прокатом. Благо сейчас это доступно в больших городах. И тарифы на передвижение довольно демократичны: например, в Киеве разблокировка электросамоката от компании с наибольшим количеством средств стоит 5 гривен, а минута поездки – всего 1,5 гривны.

Но у проката свои недостатки – если человек живет в отдаленном районе, то не факт, что каждое утро возле дома его будет ждать свободный самокат. «А если будет, то не факт, что он будет исправен, потому что следить за его техническим состоянием, когда нет запчастей, довольно тяжело», – заметил Алексей Кушка.

К тому же следует заметить, что в прокате используются наиболее простые и выносливые модели самокатов, которые должны выдерживать иногда беспощадные условия эксплуатации. Но это достигается за счет наименьшего комфорта при передвижении.

Война оборвала развитие рынка

В целом украинский рынок микромобильности еще в прошлом году считали недонасыщенным – в стране насчитывалось 3-4 тысячи самокатов, тогда как потребность была – в пять раз больше. Но война затормозила и отвергла его развитие вспять. «На следующий год инфраструктура крупных пострадавших от войны городов не отстроится. И денег у народа нет. К тому же на границах с таким глуповатым соседом, даже если остановится война, от 3 до 7 лет будет сохраняться непонятная ситуация, и люди будут бояться возвращаться. И все это негативно влияет на этот бизнес», – наметил перспективы возрождения и развития рынка микромобильности в нашей стране на ближайшие годы Алексей Кушка.

Но даже несмотря на такую паузу, за микромобильностью – большое будущее.

Консалтинговая компания McKinsey прогнозирует, что объем рынка микромобильности к 2030 году в США вырастет до $200–300 млрд в год и до $100–150 млрд – в Европе.